Porsche es un fabricante de automóviles de alto rendimiento que tiene una gran reputación que mantener, con casi 90 años de ingeniería alemana mejorando constantemente. Si Porsche adopta un método de fabricación, debe ser confiable y respaldar sus inclinaciones para impulsar la curva de desempeño automotriz. El famoso fabricante de automóviles recientemente puso a prueba la impresión 3D al imprimir pistones de aluminio para un motor Porsche 911 GT2 RS, donde los nuevos pistones recorrieron vueltas figurativas alrededor de los pistones estándar en 200 horas de operación a alta velocidad.
Gracias a un canal de enfriamiento integrado, las temperaturas del pistón se redujeron en 68 ° F, lo que mejora la eficiencia al reducir la cantidad de energía que se pierde en calor. Los pistones impresos no solo son un 10% más ligeros, sino que también son más rígidos. Esto se debe a que los diseñadores podrían emplear el diseño generativo, un proceso de modelado en el que las simulaciones informáticas automatizadas generan la geometría más eficiente para el escenario especificado.
Hemos simulado los pistones virtualmente e ingresado las cargas. La optimización topológica encuentra las rutas de carga y me dice dónde se debe agregar o reducir el material para que la pieza permanezca intacta. Esto genera una estructura biónica que no se podría fabricar con métodos convencionales de fundición o forja. Frank Ickinger, director de proyectos de Porsche
Porsche se asoció con Mahle, quien suministró el polvo de aluminio y terminó la pieza final, y Trumpf, quien suministró una impresora 3D de metal. Antes de ser instalados en el motor de prueba, Zeiss inspeccionó meticulosamente los pistones a nivel microscópico en busca de huecos o grietas. Pasaron con gran éxito, de lo contrario no se habrían instalado para la prueba real.
El motor de seis cilindros y doble turbo de 3.8 litros del GT2 RS genera 700 caballos de fuerza, pero los pistones impresos agregaron otros 30 caballos, un aumento impresionante de más del 4%. En el mundo de los coches de alto rendimiento, el 4% es enorme, especialmente en un motor que ya produce tanta potencia. Si bien la mayoría de los fabricantes de automóviles ya han integrado AM en sus líneas de producción de piezas no críticas, espere ver a Porsche (y otros fabricantes de automóviles de alto rendimiento) imprimiendo más componentes de motor y bajo el capó para obtener una ventaja sobre la competencia.
Imágenes cortesía de Porsche
