La aerolínea holandesa KLM ha estado utilizando la impresión 3D para presentar un nuevo modelo sostenible de herramientas y componentes de impresión. La compañía se ha convertido en la primera aerolínea del mundo en reciclar botellas de plástico para producir herramientas de reparación para su flota. Proporcionan botellas de plástico desde sus vuelos a la empresa de reciclaje Morssinkhof Rymoplast y, a cambio, KLM recibe gránulos de plástico de alta calidad que utilizan para sus operaciones.
El modelo de KLM no solo es más barato y más ecológico, sino que también es más rápido. La aerolínea dice que están mejorando las velocidades de producción y los tiempos de reparación con el uso de su Ultimaker S5 Pro Bundle . Hay muchas otras formas en que se utiliza la impresión 3D, como reemplazar la cinta con una cubierta impresa en 3D cuando se realizan controles de mantenimiento en las palas de la turbina. También desarrollaron tapones para cubrir los orificios de las llantas en las ruedas de un Boeing 737 para evitar que se pinten.
En promedio, KLM necesita 1,5 kg de filamento para sus impresoras al día. Gracias a su alianza con la empresa de reciclaje Morssinkhof Rymoplast y Reflow para el filamento de la impresora, ha podido reducir el costo del filamento en más del 70%. El filamento de impresora ahora cuesta a KLM 17 € por kg, lo que le ahorra 64,50 € al día. Un modelo de impresión 3D de este tipo sería beneficioso para las aerolíneas, y parece que ya están tomando nota de los beneficios de la fabricación aditiva.
Piezas de aerolíneas consistentes y sostenibles
Otras aerolíneas también buscan aplicar la impresión 3D y hacer grandes avances en la creación de estándares de coherencia para mejores componentes. La asociación mundial de estándares de ingeniería SAE International ha publicado sus primeras especificaciones para polímeros de fabricación aditiva utilizados en el sector aeroespacial. Estas nuevas especificaciones implican específicamente el uso de FFF / FDM y sus materiales asociados. Estas especificaciones surgieron a pedido de las aerolíneas que buscaban aplicar la fabricación aditiva a la producción de piezas plásticas de la cabina, como los marcos de los monitores, los paneles espaciadores y los apoyabrazos.
La organización cree que la introducción de estos estándares ayudará a promover la impresión 3D para piezas de cabina de aviones. SAE International ha publicado una amplia gama de información sobre el uso de metales en la industria aeroespacial. Esto incluye estándares para la fusión por lecho de polvo con láser (LPBF) entre otras tecnologías. Trabajando con proveedores aeroespaciales como Norsk Titanium, también desarrollaron especificaciones para las tecnologías de fabricación aditiva emergentes. Hasta ahora, el comité AMS-AM para este desarrollo ha publicado un total de nueve especificaciones para la impresión 3D de metal, con planes de introducir más en el futuro.
Tanto los usuarios como los productores de fabricación aditiva se beneficiarán de la implementación de los estándares AMS-AM. Estos estándares ayudan a definir un conjunto coherente de materiales y límites de proceso que tanto el usuario como el productor aceptan para respaldar las actividades de adquisición de piezas. Paul Jonas, Director de Programas y Desarrollo Tecnológico de NIAR y Presidente de AMS-AM-P.
Especificaciones AMS-AM-P
Las nuevas especificaciones AMS-AM-P para polímeros son AMS7100: Proceso FFF y AMS7101: Material para FFF. El primero especifica controles y requisitos críticos para producir piezas de manera repetida con la tecnología FDM de marca registrada de Stratasys y otros procesos de extrusión de materiales. Los futuros usuarios pueden emplear las especificaciones para aprobar nuevos procesos de máquinas, materiales e investigación de futuras piezas de aviones. La especificación AMS7101 describe la información técnica, las pautas de producción y los requisitos de documentación para los fabricantes de materiales.
Imagen destacada cortesía de KLM.
